国际集运市场回顾与展望
- 分类：行业动态
- 作者：创始人
- 时间：2022-03-06 01:50:48
2021年持续的供需错配，形成了全程供应链系统性运力短缺，一定程度上扭转了集运业长期以来供大于求的矛盾，行业利润创历史最高纪录。
2022年将是充满挑战的一年，经贸复苏的不确定性增加，需求增长逐步回归到疫情前水平。不过，市场供需关系或继续对运价形成支撑，行业有望保持盈利。
2021年回顾：运价上扬 行业利润创新高
经贸强劲复苏 集运货量增长
2021年，全球疫情仍在扩散，但随着疫苗的广泛接种以及各国经济逐步放开，全球经贸快速修复。根据国际货币基金组织（IMF）2021年10月的预测，2021年全球经济触底回升，预计增长5.9%。世界贸易组织（WTO）最新报告则预计，2021年全球商品贸易增长10.8%。
中美两大经济体从供需两侧，在全球经贸复苏中发挥带动作用。
中国生产稳定，出口强劲，极大地维护了全球产业链稳定，从供给侧为全球经贸复苏提供了有力支撑。美国在疫情期间积极财政政策的支持下，经济率先恢复，拉动需求增长。
受益于此，2021年，跨太平洋航线东行货量实现跨越式增长，并有效带动了全年集运市场货量赶超疫情前水平。
拥堵消耗运力 有效运力不足
2021年的运力市场，呈现出“三多”“两少”的特点。
“三多”是指：第一，新船交付多。2021年，市场新交付运力超过100万TEU，同比增长20%以上。第二，航线投船多。许多大型货主在2021年也纷纷加入干线运营。根据Alphaliner的统计，截至2021年12月初，欧美航线平均周运力同比增长17.8%。第三，新增订单多。出于船队发展的主观需要，以及市场运力短缺的客观现实，在行业高水平盈利的刺激下，2021年掀起新一轮造船热潮，新增订单量创历史新高。
“两少”则是指拆解运力少和闲置运力少。在疫情持续向供应链施压、运力资源极度稀缺的背景下，集运市场老旧船舶拆解几乎叫停，全年拆解运力创历史新低。同时，市场闲置运力也不断下降。2021年年末，闲置运力（不含坞修）约15万TEU，仅占全球船队总运力的0.5%，处于历史低位。
尽管2021年全球集运市场运力有所增长，船舶也几乎全部投入运营，但由于码头拥堵和班期紊乱，有效运力不足。
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预测：需求增长放缓集运业收入仍将增长
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